Sehenswürdigkeiten im Ostharz

Von Osten her steigt man nicht in einem Zug zum Zentralmassiv auf, sondern über eine Stufe. Von Blankenburg aus zieht die Straße durch das enge Tal bei Rübeland hinauf nach Elbingerode, und damit auf die höchste zusammenhängende Straßenfläche der Ostseite. Diese Ecke ist Industrielandschaft: Die Kalksteinbrüche prägen den Ort seit Generationen, entsprechend gehört Schwerverkehr zum Streckenbild, dazu verschmutzte Fahrbahnränder an den Werkszufahrten.

Oben angekommen, öffnet sich die Fläche zwischen Königshütte, Tanne, Trautenstein, Benneckenstein, Elend und Sorge. Die Straßen sind hier weiter und schneller als in den Tälern, die Ortsabstände größer, die Bebauung dünner. Prägend sind die großen Kahlflächen: Nach den Trockenjahren und dem Borkenkäferbefall ist ein erheblicher Teil der Fichtenbestände verschwunden. Für Fahrer bedeutet das mehr Sicht und mehr Wind als früher, dafür regelmäßige Holzabfuhr, Rückegassen-Ausfahrten und Wegereste auf dem Asphalt.

Historisch ist dieser Streifen die alte Grenzlinie. Zwischen Sorge und Elend verlief die innerdeutsche Grenze, der Kolonnenweg aus Betonplatten liegt vielerorts noch im Gelände, und der Streifen gehört heute zum Grünen Band, das Sachsen-Anhalt als Nationales Naturmonument gesichert hat. In Sorge selbst hält eine Gedenkstätte die Teilung präsent. Wer aus dem Selketal oder von den Talsperren heraufkommt, hat hier den nüchternsten und zugleich geschichtsträchtigsten Abschnitt der Region unter den Rädern.

Aus dem Ostharz nähert man sich dem Brocken über Wernigerode und Schierke. Mit dem Motorrad endet die Anfahrt am Ortsrand von Schierke: Die Brockenstraße ist ab hier dauerhaft für den motorisierten Verkehr gesperrt, sie verläuft komplett durch den Nationalpark Harz. Erlaubt sind nur Wanderer, Radfahrer und die Brockenbahn. Für die Tourenplanung heißt das: Der Brocken ist ein Tagesziel zu Fuß oder per Bahn, gefahren wird auf den Höhenstraßen ringsum.

Die bekanntesten Sagenorte des Harzes liegen alle auf der Ostseite, und die B81 durchs Bodetal führt an mehreren direkt vorbei. Vier davon lohnen einen Stopp – Motorradstiefel sind auf den Felswegen am Bodetal die richtige Wahl, Turnschuhe nicht.

Der Ostharz wird von zwei Flüssen gegliedert, die auf engem Raum ganz verschiedene Straßen hervorgebracht haben. Die Bode entsteht bei Königshütte aus Warmer und Kalter Bode und arbeitet sich von dort nach Osten durch das Gebirge. Die Selke beginnt weiter südlich auf der Hochfläche bei Stiege und zieht in großem Bogen nach Nordosten ins Vorland. Beide enden im Flachland und speisen am Ende dieselbe Saale. Dazwischen liegen zwei Reviere, die man im Sattel sofort auseinanderhält.

Im Bodetal steht der Fels im Vordergrund. Zwischen Wendefurth, Altenbrak und Treseburg liegt die Fahrbahn dicht am Wasser, schmal, zwischen Hangfuß und Böschung eingeklemmt, mit kurzen Sichtweiten und kaum Platz zum Überholen. Dazu kommt der Ausflugsbetrieb: Wanderparkplätze direkt an der Straße, rückwärts ausparkende Pkw, Radfahrer, Gruppen am Bankett. Wer hier den Anschlag sucht, fährt am Charakter der Strecke vorbei. Interessant wird es an den Ausfahrten aus dem Tal — kurze, steile Rampen mit enger Kehrenfolge, die in wenigen Kilometern auf die bewaldete Hochfläche führen.

Das Selketal ist offener. Der Talboden trägt Wiesen statt Schluchtwände, die Radien sind weiter, das Gefälle gleichmäßiger, und der Verkehr verteilt sich auf deutlich mehr Kilometer. Fahrerisch ergibt das lange, ruhige Bögen ohne ständigen Bremspunkt. Historisch hängt an diesem Tal mehr, als der erste Blick hergibt: Alexisbad wurde im frühen 19. Jahrhundert als fürstliche Kurgründung angelegt und trägt bis heute den Namen seines Stifters, hoch über dem Tal steht die Burg Falkenstein, am nordöstlichen Talausgang bei Ermsleben die Konradsburg mit ihrer romanischen Krypta. Für die Tagesplanung: Das Bodetal liefert die Bilder, das Selketal die Fahrkilometer.

Im Ostharz lohnt ein Fotostopp an der Rappbodetalsperre: Mit 106 Metern Höhe ist sie die höchste Staumauer Deutschlands, daneben spannt sich seit 2017 die Hängeseilbrücke Titan RT über 483 Meter Länge in rund 100 Metern Höhe übers Tal. Parkplätze und Zufahrt sind an Wochenenden überlaufen, der Halt lohnt deshalb vormittags. Die Rappbodetalsperre ist dabei nur das größte Bauwerk einer ganzen Kette.

Die Wasserwirtschaft im mittleren Ostharz ist kein Einzelbauwerk, sondern ein zusammenhängendes System aus mehreren Sperren. Oberhalb sitzt die Talsperre Königshütte, die als Überleitungssperre arbeitet und Wasser über einen Stollen in das Rappbode-System abgibt. An der Kalten Bode liegt zusätzlich die kleine Talsperre Mandelholz. Vorsperren an Rappbode und Hassel fangen die Zuflüsse ab, bevor sie den Hauptstau erreichen; flussabwärts schließt Wendefurth die Kette. Das ist Betriebsanlage, kein Freizeitgewässer — Trinkwasserschutzzonen, abgesperrte Betriebswege und Werkszufahrten gehören zum Bild.

Für die Streckenplanung hat diese Anordnung eine praktische Konsequenz: Es gibt hier keine durchgehende Uferstraße. Die Straßen laufen nicht am Wasser entlang, sondern queren die Riegel an wenigen Punkten oder umfahren die Stauräume weiträumig über den Hang. Wer die Karte nach Uferlinien plant, landet zuverlässig in Stichstraßen, die an einer Vorsperre, einem Bootshaus oder einem Betriebsgelände enden. Sinnvoller ist es, die Sperren als Wegpunkte zu setzen und die Verbindungen dazwischen über die Höhenorte zu ziehen.

Auf den Querungen selbst gelten eigene Regeln. Kronen und Dämme sind schmal, die Fahrbahn hat oft Fugen, Querrinnen und eine harte Bordkante, dazu Fußgänger, die sich auf dem Bauwerk quer über die Fahrspur verteilen. Angehalten wird nicht auf dem Bauwerk, sondern auf den Parkflächen davor oder dahinter. Und der Wasserstand schwankt deutlich: Die Sperren dienen auch dem Hochwasserschutz, im Winter und Frühjahr laufen sie mit abgesenktem Stau, im Sommer stehen sie voll. Der freigelegte Uferstreifen mit alten Wegresten im Frühjahr ist ein anderes Motiv als der randvolle See im August.

Kaum ein anderes deutsches Mittelgebirge zwingt Motorradfahrer so oft an einen Bahnübergang wie der Ostharz. Die Schmalspurstrecken teilen sich das Revier mit dem Straßennetz, kreuzen es an Dutzenden Stellen und laufen streckenweise unmittelbar parallel. Wichtige Knoten sind Drei Annen Hohne im Norden, Eisfelder Talmühle im Süden und Alexisbad im Selketal, wo Züge einander begegnen und der Betrieb entsprechend dicht ist. In Wernigerode verläuft die Strecke abschnittsweise im Straßenraum, was für ortsfremde Fahrer die ungewohnteste Situation im ganzen Netz ist.

Was im Alltag zählt:

• Übergangswinkel beachten. Viele Kreuzungen schneiden die Fahrbahn schräg an. Die Spur so legen, dass die Schienen möglichst im rechten Winkel überfahren werden, statt der Straßenmitte blind zu folgen.
• Nicht jeder Übergang hat Schranken. Ein Teil der Kreuzungen ist nur mit Andreaskreuz gesichert, teils in unübersichtlicher Waldlage. Der Zug fährt langsam, ist im Helm hinter Wald aber erst spät zu hören – der Blick nach links und rechts ersetzt hier die Schranke.
• Dampfschwaden über der Fahrbahn. Bei feuchter Luft legt sich der Auspuffdampf quer über die Straße und nimmt für einige Sekunden die Sicht. Nicht hineinfahren, sondern warten.
• Fahrplan als Planungswerkzeug. Die Zeiten der Zugkreuzungen sind bekannt und veröffentlicht. Wer ein Motiv mit Zug will, plant den Stopp danach, statt auf gut Glück am Gleis zu stehen.
• Abseits parken. An den Haltepunkten sammeln sich Fahrgäste und Fotografen. Motorräder gehören nicht auf Bahnsteige, Zufahrten oder Rangierflächen.

Südöstlich läuft das Gebirge in das Mansfelder Land aus, und der Landschaftswechsel ist deutlicher als jeder Höhenunterschied. Der Wald hört auf, Lössboden und offene Feldflur übernehmen, die Sichtachsen werden lang, der Seitenwind spürbar. Untergrund und Ortsbild verraten den Kupferschiefer-Bergbau, der die Gegend über Jahrhunderte getragen hat. Lutherstadt Eisleben mit Geburts- und Sterbehaus des Reformators steht auf der UNESCO-Welterbeliste, in Mansfeld stehen Schloss und Luthers Elternhaus. Am Süßen See bei Seeburg wird Obst und Wein angebaut; der benachbarte Salzige See fiel im 19. Jahrhundert infolge des Bergbaus trocken und ist heute Ackerland.

Die Verbindung dorthin läuft bequem über das Wippertal, das aus dem Harz kommend an Hettstedt vorbei ins offene Land führt. Fahrerisch ist das der Übergang von Kurvenarbeit zu Streckenfahren: weniger Bremspunkte, dafür landwirtschaftlicher Verkehr, Erntetechnik im Spätsommer und Feldausfahrten mit Erdanhaftung auf der Fahrbahn. Als reiner Zubringer ist das Mansfelder Land unterbewertet — als Kontrastetappe an einem heißen Tag funktioniert es besser als die dritte Talrunde hintereinander.

Weiter südlich, jenseits der flachen Helme-Niederung, schließt der Kyffhäuser an: ein eigenständiges kleines Gebirge, vom Harz durch die Goldene Aue getrennt und in einer knappen Stunde erreichbar. Auf dem Höhenrücken steht das Kyffhäuserdenkmal aus dem späten 19. Jahrhundert mit der Barbarossa-Sage, höchster Punkt ist der Kulpenberg mit seinem Sendeturm. Am Fuß liegen die Barbarossahöhle als Anhydrithöhle bei Rottleben und Bad Frankenhausen mit dem stark geneigten Kirchturm und dem Bauernkriegspanorama von Werner Tübke. Dazwischen staut die Talsperre Kelbra die Helme — ein Rückhaltebecken, das zu den bekanntesten Kranich-Rastplätzen Mitteldeutschlands gehört. Der Anschluss lohnt sich gerade deshalb, weil er nicht mehr nach Harz aussieht: kurzer Höhenzug, offenes Umland, klar abgegrenzte Etappe.